1. Ce que Shimano vient d'annoncer
Le 29 juillet 2026, Shimano a levé le voile sur sa nouvelle gamme de roues Dura-Ace WH-R9370, la première évolution majeure de sa ligne de roues haut de gamme depuis les WH-R9270. Pas de nouveau groupe électronique à l'horizon immédiat, donc — mais une refonte complète de la partie roulante, avec un mot d'ordre : plus léger, plus rigide, plus simple à entretenir.
Sur le papier, rien d'anodin : Shimano abandonne les rayons en acier de ses roues Dura-Ace au profit de rayons 100% carbone, revoit entièrement le profil de jante après simulation CFD, et surtout règle un vieux défaut de ses moyeux à cône-cuvette en rendant les roulements enfin remplaçables. Sur un segment où Zipp, DT Swiss, Roval ou Vision se livrent une bataille de watts et de grammes depuis des années, c'est le retour en force du japonais sur le terrain des roues.
2. La gamme complète : C36, C50, C60, C99 et la roue pleine
La nouvelle ligne WH-R9370 se décline en cinq références, chacune pensée pour un usage précis :
| Modèle | Hauteur de jante | Usage |
|---|---|---|
| C36 | 36 mm | Montagne, parcours vallonnés |
| C50 | 50 mm | Polyvalente, tous terrains |
| C60 | 60 mm | Parcours plats, aérodynamisme |
| C99 (avant) | 99 mm | Contre-la-montre, triathlon |
| Disc (arrière) | Roue pleine | Contre-la-montre, triathlon |
Les trois modèles route (C36, C50, C60) partagent la même architecture et ne se distinguent que par la hauteur de jante et donc l'équilibre poids/aérodynamisme. Le duo C99 + roue pleine, lui, vise exclusivement le chrono et le triathlon, en paire avec les cintres et cadres profilés du genre Cervélo P5 ou Canyon Speedmax.
3. Rayons carbone et roulements réparables : la vraie rupture
Deux innovations concentrent l'essentiel de l'attention des observateurs. La première, ce sont les rayons en carbone, une première pour Shimano sur une roue Dura-Ace. Deux profils sont utilisés selon les modèles : un profil « Aero » de 4,0 x 1,1 mm sur les C36, C50 et C60, et un profil « Super Aero » plus fin encore (5,2 x 0,8 mm) réservé à la C99. Combinés à la jante redessinée, ces rayons expliquent l'essentiel de la perte de poids par rapport à la génération précédente.
La deuxième rupture concerne les roulements. Shimano reste fidèle à son système à cône-cuvette réglable — plébiscité pour sa fluidité et sa faible résistance au roulement — mais corrige enfin son principal défaut historique : l'impossibilité de remplacer facilement les roulements usés. Sur les WH-R9370, les roulements deviennent remplaçables, avec des joints d'étanchéité renforcés et un couple de rotation annoncé 30% plus faible qu'un système à cartouches classique. Concrètement, cela veut dire un moyeu qui tourne plus librement au quotidien, et qui ne finit plus à la benne au premier roulement grippé.
4. Poids, aéro, compatibilité pneus : les chiffres qui comptent
Sur la balance, le gain est net. La C36 descend à environ 1 170 g la paire, soit près de 180 g de moins que la précédente génération. La C50 suit la même tendance avec environ 1 300 g (contre plus de 1 450 g auparavant), et la C60 reste sous la barre des 1 400 g malgré sa jante plus profonde — un poids qui la place directement dans la cour des meilleures roues aéro du marché.
Côté jante, la largeur interne passe à 23 mm sur toute la gamme (contre 21 mm auparavant), ce qui optimise le profil pour des pneus de 28 à 30 mm, la norme qui s'est imposée sur le peloton WorldTour ces deux dernières saisons. Les profils avant et arrière sont désormais spécifiques, une approche déjà utilisée par Zipp ou ENVE, pour optimiser séparément la pénétration dans l'air et la stabilité par vent de travers. Shimano annonce d'ailleurs une réduction de traînée aérodynamique allant jusqu'à 2,7 watts par rapport à la génération WH-R9270, à validité toute relative tant que des tests indépendants n'auront pas confirmé le chiffre.
| Modèle | Poids (la paire) | Gain vs génération précédente |
|---|---|---|
| C36 | ~1 170 g | -178 g |
| C50 | ~1 300 g | -160 g |
| C60 | <1 400 g | Non communiqué |
Toute la gamme reste exclusivement tubeless — Shimano n'a proposé aucune version boyau, confirmant l'abandon définitif de cette technologie sur le haut de gamme route.
5. Prix et disponibilité en France
Les roues seront commercialisées à partir de septembre 2026. Aux États-Unis, Shimano a communiqué des prix officiels : environ 2 970 $ la paire pour les C36, C50 ou C60, 1 595 $ pour la roue avant C99 seule, et 3 030 $ pour la roue pleine arrière. En euros, cela positionnerait la gamme route autour de 2 700 à 2 900€ la paire selon le taux de change et la marge appliquée par les distributeurs français — un tarif à confirmer précisément à l'approche de la commercialisation.
Ce positionnement place directement les WH-R9370 face aux Zipp 353 NSW, DT Swiss ARC 1100 et Roval Rapide CLX III, sur un segment où l'écart de prix entre les meilleures roues du marché se joue désormais à quelques dizaines d'euros.
6. Notre avis : un indice sur le futur groupe Dura-Ace ?
Ce qui intrigue autant que les roues elles-mêmes, c'est leur nomenclature. Les WH-R9370 sont les premiers produits de la série R9300 chez Shimano — la génération qui doit succéder au groupe Dura-Ace Di2 R9200, en place depuis plusieurs saisons maintenant. Lancer les roues en premier, avant le groupe complet, n'est pas une première pour la marque : c'est exactement la méthode employée lors des précédentes transitions de génération.
Des prototypes de cette nouvelle gamme de roues avaient d'ailleurs été repérés sous plusieurs coureurs du peloton pendant le Tour de France 2026, en test grandeur nature avant l'officialisation. Un signe assez classique qu'un nouveau groupe Dura-Ace Di2, potentiellement plus léger et avec une nouvelle génération de freins, n'est probablement plus très loin.
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